ATB-vv
Automatische TreinBeïnvloeding - verbeterde versie
 

Een van de grote bezwaren van het ATB-EG systeem is dat je met een snelheid onder de 40 km/u technisch gezien probleemloos door een stoptonend sein kunt rijden. Verreweg de meeste grote ongevallen van de laatste jaren hebben als oorzaak dat één trein een stoptonend sein passeert, en vervolgens in de rijweg van een 2e trein komt.

Inmiddels hebben techneuten een oplossing hiervoor bedacht, die relatief eenvoudig is toe te voegen aan het ATB-EG-systeem. Deze verbetering van het bestaande ATB-EG systeem heet dan ook ATB-vv (ATB Verbeterde Versie, voorheen ook wel ATB++ genoemd), en wordt sinds 2007 ingevoerd. Hiervoor is aanpassing van zowel de baan- als treinapparatuur vereist. In 2007 is besloten deze aanpassingen te gaan doorvoeren. Wanneer dit operationeel wordt is mij niet bekend. ProRail heeft een lijst met kritische seinen samengesteld waarbij de ATB-vv wordt geïnstalleerd.

Wat de baanapparatuur betreft worden 3 afstanden voor een sein ( ca. 120, 30 en 3 meter) aan de rechterkant van de rechterspoorstaaf bakens geplaatst, die via een AanSluitKast (ASK) zijn gekoppeld met het sein. De afstanden zijn afhankelijk van de maximaal toegelaten snelheid.

Hieronder is zo'n laatste baken te zien, kort voor het sein, met naast het sein de ASK.

 Afhankelijk van de kleur van het sein zenden deze drie bakens signalen uit, die door de rechter ATB-spoel van de trein worden opgepikt. De ATB-spoel zelf kan dit signaal probleemloos oppikken, maar voor de verwerking van deze extra signalen moet de treinapparatuur worden aangepast. Veelal is dit slechts een softwarewijziging.

	<------ Bij een stoptonend sein zenden de 3 bakens verschillende signalen uit. Zodra de trein deze bakens passeert kan de trein nog alleen maar doorrijden als de remkraan in een remstand staat en de trein dus aan het vertragen is. Bij het 2e baken moet de snelheid dusdanig laag zijn, dat voor het sein gestopt kan worden. Het laatste baken zend een signaal uit, dat de trein onherroepelijk tot stoppen dwingt. Mocht een trein bij seinstoringen of werkzaamheden met een aanwijzing toch het sein STOP-tonend mogen passeren, dan moet de machinist daarvoor een extra handeling in de cabine verrichten.
	------> Als het sein geen rood meer toont (GEEL-KNIPPER of beter) zenden alle bakens een gelijk signaal uit, die de trein verder geen belemmeringen meer oplegt.